AMERYKANY.COM

[luiss]

Zmierzyłem kompresję i mam na garkach po kolei następujące wartości w barach (czyli żeby mieć w psi trzeba mnożyć przez bodajże 14.5 ):
right left
10.5 10.5
10 9.5
10 9
10 10
a po zalaniu cylindrów łyżką oleju:
12 13
- 12
- 10.5
- -
(tu gdzie są kreski już nie sprawdzałem)
Czyli spore zróżnicowanie, wg mojej książki kwalifikujące już do remontu ale z drugiej strony te wieksze wartości nadspodziewanie wysokie wyszły, jak dla nowego silnika 150 psi, a po zalaniu olejem nawet więcej zmierzyłem!??? Mierzyłem na zagrzanym motorze, przy WOT, ssaniu wyłączonym i wykreconych wszystkich świecach. Słyszałem że nadwymiarową kompresje może dawać występujacy na pierscieniach mega nagar który je dodatkowo uszczelnia ale tu raczej obstawiałbym ze ktos pare lat temu zrobił remont temu silnikowi. Mimo wszystko dziwia mnie te wartosci???
A tak w ogóle to zabrałem się za sprawdzanie kompresji z następującego powodu: wydaje mi się że auto jest dość żwawe ale dziwi mnie ze nie może zamielić kołami na suchym asfalcie, to chyba nienormalne nawet jeśli szerokie gumy 245mm troche w tym przeszkadzają na pewno??? Silnik pracuje dość równo (póki zimny na wolnych obrotach gubi niektóre zapłony) nie strzela w gaznik ani w rure. Kąt wyprzedzenia ustawiony na największe podciśnienie na jałowych. Silnik 305, gaznik Edelbrock 1405, manifold i wałek Edelbrock Performer. Może jeszcze taka uwaga że przedtem był w silniku wałek sportowy który wymieniłem na Performera ale w gazniku edelbroka
zostały małe otworki w przepustnicach dowiercone przez poprzedniego właściciela.
Czy warto wobec tego zdejmować głowice i szukać .dziury w całym? A może winą słabego outputu jest standardowe 2.73 na dyfrze? (Dodam że nie wiem też jaki tam jest torque converter. Jak sprawdzic jego stall speed?)

[Szymon]