AMERYKANY.COM

[ntr]

Wszystko fajnie, tylko CTS-V kosztuje dwa razy tyle co V6. A Te V6 nie dają rady?
Do auta na codzień, obok klimatycznego klasyka to mi tam V6 wystarcza, pytanie jak te nowsze konstrukcje ?
Czy to też tylko wykastrowane V8 z podbną budową i niezawodnością, czy też udziwnione i mocno awaryjne konstrukcje? Jak jest Twoja opinia?

[Szymon]

[Bombaua]

Hmmm... czyli z tych powiedzmy takich bardziej współczesnych samochodów, powiedzmy Crown Vic albo Town Car nie byłby złym pomysłem jeśli chodzi o solidność konstrukcji i silnik / skrzynia ? Mam na myśli roczniki od 2003 w górę.

[ntr]

Szymon, dzięki za poświęcenie czasu i wyłożenie należyte tematu.
Ja ze swojej V6 jestem prawie zadowolony, zupełnie będę, jak wymienię wydech, bo różnica jest kosmiczna - do tej pory myślałem, że V6 pierdzi i wstyd i obciach... ale z Flowmasterami 10 lub 40 series to na wolnych i średnich obrotach brzmi jak V8... aż poszukam i wrzucę do multimedii nagranie, bo wiem że brzmi to nieprawdopodobnie Sam bym nie uwierzył do niedawna!

Jeśli chodzi o załączniki to jest jakiś problem - już dwa razy podchodziłem do tematu i szukałem przyczyny - niestety bez rezultatu. W ciągu tygodnia mam nadzieję zaplanować upgrade do nowszej wersji, a na wakacje, jak skończy mi się kontrakt planuję wymianę całego silnika forum na nowszy (phpBB3 zamiast phpBB2, który mamy teraz).
Na szybko jest proste obejście - zamiast klikać "dodaj załącznik" to kliknij po prostu "wyślij" po uprzednio wybraniu fotki.

[nyos]

[Szymon]

[Bombaua]

[duch_gdansk]

Szymon pięknie się to czytało , tego typu teksty powinny być na pierwszych stronach każdego forum motoryzacyjnego. Może cos by trafiło do baniaków fanów wszelkich TDCTDTI i innych VITITITIII że są robieni w Qnia.

[Szymon]

Użytkownicy takich zakał mogą tylko pomarzyć o tym żeby tak jak nam zepsuł się co pół roku rozrusznik lub alternator. Nie wydaje mi się, żeby coś do pięciu metrów długości kwalifikowało się do jazdy, trzebaby przerobić jakiegoś ogórzastego sedana na coupe
Obczajasz taki motyw, że stoi przed nami kilkuletni ford z dohcową V8mką i klepie jak sieczkarnia po otrzymaniu superwyśmietnitego oleju 5w20 jaki zaleca fabryka. Klepie bo ma za małe ciśnienie oleju na górze silnika aż już nie mają siły się otwierać zawory i gaśnie. Patrzymy w zalecenia fabryki a tam jakieś odlotowe głupoty o wymianach różnych części, co zrobić żeby to i owo poprawić co klienta narazi na pewny wydatek kilku tysięcy plnów a nie wiadomo czy pomoże. Na to mój mechanik się śmieje, że przecież to nie ma prawa pracować na czymś co po nagrzaniu ma konsystencję wody a taki jest olej *w20, nalejmy mu normalny olej 10w40. Uzgadniam z klientem i tak robimy. No i przestaje się tłuc i działa, mijają miesiące i działa. Klient pozbywa się na spokojnie zakały. Zakałę dalej widzimy na mieście jak jeździ. Póki nie pojedzie do serwisu na wymianę oleju na fabryczny zalecany

[duch_gdansk]

Jakaś masakra, zawsze byłem fanem specyfikacji fabrycznych jeżeli chodzi o oleje, no ale mi Ford nie grozi. Dla mnie motoryzacja kończy się na LSx i LQx. Ale i tak widok prawdziwego aparatu zapłonowego koi moje nerwy . Elektronikę przeżyję, byle była "posadzona" na klasycznym konstrukcyjnie dole. Mało skomplikowanych części = mało możliwości ich awarii a resztę załatwi pojemność .
I te prawdy dotyczą nie tylko amcarów ale też a nawet bardziej euro dupowozów. Co mam okazję z wredną satysfakcją doświadczać na przykładzie mojej żony i jej szmelcwagena z przebiegiem nastu tysi km. Średnia jest bliska jednej wizycie na dwa miesiące w serwisie , a jej poprzedni 20 kilku letni szmelcwagen lata bez zadyszki na taxi.
Klasycznie zbudowane amcary mają cały ten euroszmelc pod sobą. Oleje, filtry i czasem coś w zawieszeniu wystarcza na długie lata, drobne problemy z elektryką też do opanowania szybko i tanio.

[ntr]

A nowe auto żony kupowałeś w salonie, czy od kogoś.. bo wtedy ten niski przebieg... może być wątpliwy

[duch_gdansk]

[michauyou]

[zarow]

Witam, jestem świeży w temacie Cadillaca ale muszę sprostować słowa użytkownika Szymona.

"Te silniki V6 jak 3.2, 3.6 itp to prawdziwa zakała. Internet pęka od informacji i nowości jak małe przebiegi osiągają do awarii, wystarczy wpisać "GM 3.6 (lub 3.2) engine problem" albo marka typu buick, chevrolet itp i engine problem. Niektóre silniki zacierają się już przy 3 tys mil! Jeśli nie ulegnie zatarciu to przeskoczy któryś z łańcuchów. "

Nie przespałem paru nocy przez te słowa, jak szukałem auta;p
Silnik 3.2 jest na pasku rozrządu., bliźniaczy do silnika 2,6. (spotkać go można w oplu)
Motory 2.8 i 3.6 były na wyżej opisanym wadliwym łańcuchu. ( np, w saabie )

pozdro!!;)

[teper]

zgodzę się z opiniami, że któraś konstrukcja silnika jest wadliwa ale nie generalizujmy.
Jak kupiłem Intrepida z silnikiem 3,5 ( przebieg 120 000 mil) to się naczytałem, że panewki się obracają obecnie ma 234 000 mil i nic się nie dzieję a wolno nie jeżdzę.