AMERYKANY.COM

[tomkosz]

Witam Panów (Pań chyba nie ma? Przepraszam, jeśli przeoczyłem
Piszę pierwszy raz tutaj, proszę więc o odrobinę wyrozumiałości, jeśli pytam o rzeczy oczywiste Zadanie domowe z Google odrobiłem, amerykany.com też przejrzałem gruntownie, jednak kilka spraw wciąż mnie męczy...
W czym rzecz: przymierzam się do kupna auta, oczywiście prod. USA, sedan lub kombi w starym stylu, czyli rwd, v8, chętnie rama, lata mniej więcej 80-90. Coś typu caprice (classic lub nowszy - wole jednak classica), grand marquis, ford ltd, crown victoria, town car, delta 88, skylark, roadmaster, cadillac eldorado itp. Wiem, które roczniki przeszły na fwd, więc to mam obcykane, tak samo jak słabe i mocne strony każdego auta. Auto raczej nie do jazdy na codzień, do weekendowych przejazdów dla przyjemności, choć kto wie? Źródło używanych aut mam też chyba dobre - Szwecja lub bezpśrednio USA, więc tu nie ma problemu.
Chciałbym jednak uprzejmie prosić o radę dotyczącą pewnych szczegółów mechanicznych i polskich realiów, tzn
- jak z dostępnością części? lepiej szukać fordów i pokrewnych, czy gm-ów? chevroletów? buicków, oldsów? ważniejsze od konkretnego modelu jest dla mnie to, czy znajdę potem do niego części. Wolę szukać u nas w kraju niż kupować przez internet. Łatwiej dostać części do amerykańśkich fordów, czy chevych?
- jak wygląda sprawa wymienności części pomiędzy autami GM? mam na myśli np. jeżeli auto X wyszło z fabryki z silnikiem small-block 305 chevroleta i skrzynią th700, to czy na pewno skrzynia i silnik dadzą się bezproblemowo i bez motania przełożyć do auta Y? np. caprice <-> fbody lub firebird <-> s10? szczególnie chodzi mi o ręczne skrzynie, nie lubię automatów i raczej będę się kierował w stornę manuala.
coś bowiem obiło mi się o oczy (google ), że np. skrzynie w fbody są przekręcone o kilka stopni od pionu i w związku z tym nie pasują od razu do innych aut.
- jak rozumieć sformułowanie np. 9 bolt rear end dot. silnika? chodzi o mocowanie flanszy koła zamachowego do skrzyni?
- no i jak zwykle spalanie / lpg. Jak wygląda sprawa z ekonomią? Powiem wprost - jeśli uzyskam spalanie poniżej 15l przy średnio dynamicznej jeździe, to nie gazuję auta, jeśli więcej, to chyba pomyślę o gazie, jeśli będę chciał używać auta na codzień. Czy konieczna jest instalacja IMPCO, czy to tylko wymysły i "normalna" porządna dostępna u nas wystarczy, odpowiedniej generacji oczywiście.
Jak wygląda ekonomia w temacie gaźnik/TBI/TPI - jest jakaś istotna różnica?

Uff... chyba na tyle. Dziękuję z góry, jeśli ktoś będzie się chciał wypowiedzieć. Krytyka mile widziana

P.S. Poniżej jest wątek "kombi z USA" lub podobnie - dużo ciekawych rzeczy wyczytałem, mam nadzieję, że się nie dubluję

P.S. Jeździłem kiedyś luminą. Tragedia!

[pyotrek]

Siemano.
1. dostępność części - jest bardzo szeroka w PL. Sporo firm specjalizuje się w targaniu tego szmelcu przez wielką kałużę i od ręki można dostać na prawdę dużo klamotów. Ja siedzę w GMach i jest tego w pytę.
2. Wymienność części - stosunkowo duża w obrębie jednego producenta. Nie sądzę aby w przypadku skrzyń dało się je przekładać np. z S10 do fbody ot tak bo to są inne konstrukcje budy ale sama skrzynka jest ta sama podobnie jak milion innych części.
3. Spalanie - zależy jak zasilane będzie auto. Jeżeli TBI to wartości 15L/100 są jak najbardziej realne. W przypadku gaźnika - nie sądzę. TPI też da radę zmieścić się w budżecie. Generalnie pod względem ekonomii kolejność wygląda tak: CARB/TPI/TBI
Dobra, dobra - wiem, że TPI z natury jest najbardziej ekonomiczny ale wiem też z doświadczenia, że mu się najmniej żałuje

[infidel]

Dostępność części - jak pyotrek napisał bardzo dobra, generalnie eksploatacyjne (hamulce, zawias, zapłon, paski itp.) na miejscu, reszta do znalezienia, ewentualnie ściągnięcia z USA samodzielnie bądź przez pośredników. Ja też siedzę w GMie ale ludzie siedzący w fordach też mają swoje mety.

W kwestii manuala będzie największy problem - poprawcie mnie jeśli się mylę ale crown vic czy caprice z manualem nie występowały (pewnie reszta fullsajzów również), i tu zgadzam się z producentem

9 bolt rear end to tylny most o dziewięciu śrubach mocujących pokrywę,

temat gazu - jeśli traktujesz to jako łikendową zabawkę - nie gazuj, jeśli planujesz jeździć na codzień i tłuc dużo km - zrób to porządnie,
Ja np. mam w gazniku instalkę na kompie i sondzie w wydechu i jestem zajebiście zadowolony - pali gazu tyle ile palił benzyny, a za pełny bak płacę połowę

a kwestia gaźnik/jednopunkt/wielopunkt ? im bardziej w prawo tym lepiej

Dostępność części - jak pyotrek napisał bardzo dobra, generalnie eksploatacyjne (hamulce, zawias, zapłon, paski itp.) na miejscu, reszta do znalezienia, ewentualnie ściągnięcia z USA samodzielnie bądź przez pośredników. Ja też siedzę w GMie ale ludzie siedzący w fordach też mają swoje mety.

W kwestii manuala będzie największy problem - poprawcie mnie jeśli się mylę ale crown vic czy caprice z manualem nie występowały (pewnie reszta fullsajzów również), i tu zgadzam się z producentem

9 bolt rear end to tylny most o dziewięciu śrubach mocujących pokrywę,

temat gazu - jeśli traktujesz to jako łikendową zabawkę - nie gazuj, jeśli planujesz jeździć na codzień i tłuc dużo km - zrób to porządnie,
Ja np. mam w gazniku instalkę na kompie i sondzie w wydechu i jestem zajebiście zadowolony - pali gazu tyle ile palił benzyny, a za pełny bak płacę połowę

a kwestia gaźnik/jednopunkt/wielopunkt ? im bardziej w prawo tym lepiej

[ntr]

A ja tak zapytam.. czy kolega w ogóle jeździł automatem z dużym silnikiem pod maską?
I w ogóle czy kolega jeździł fullsizem wcześniej?

Tak jak infidel pisze - automat w tym wozie to podstawa! Dzięki V8, można dynamicznie przyśpieszać, redukować też można przecież biegi ręcznie, jak ktoś się uprze, a natomiast poprzez swoje gabaryty to jest to auto do cruzowania a nie lawirowania pomiędzy samochodami w korku. Tak więc manual jest zbędny. Ale chęć posiadania manuala jest normalna - prawie każdy z Nas to przeszedł. Ja na początku jak kupowałem swoją pierwszą klimatyczną brykę to też chciałem w manualnu, ale po jakimś czasie jazdy doceniłem zalety automatu. Poza tym fullsize ma swój urok z tym pogrzebaczem w kierownicy

Szczerze odradzam usuwanie oryginalnej skrzyni i pakowanie na siłę manuala. Jest to po prostu robienie obory i tyle. Te auta są do cruzowania, jak chcesz coś bardziej sportowego, to może pomyśl nad F-Body, albo Mustangiem? Do tego jest najwięcej części i dostępne wszystkie od ręki, jak nie nowe to przynajmniej używane za pół darmo. Więc takie auta raczej nie stoją długo w serwisach

[Szymon]

mi to tylko dodać, że najrozsądniejszym rozwiązaniem dla Ciebie jeśli mówimy o fullsajzach to kupno caprica i tylko caprica, roczniki albo kredens - koniec lat 80tych i do 90 włącznie na TBI albo 91-96 tzw ogór,
jest to na popularnym napędzie V8 i wszystkie graty mechaniczne mam na tony na własne potrzeby zwłaszcza, jest duże pokrewieństwo pomiędzy takim el camino z lat siedemdziesiątych i capricem a zespoły napędowe są kompatybilne z firebird camaro,
gwarantuje Ci to mobilność co by się nie stało oprócz owinięcia się tym autem wokół drzewa,
jeśli chcesz zobaczyć takie wozy to Ci pokażę, jeden z najpiękniejszych kredensów w tym kraju trzymamy u nas na placu (nie jest na sprzedaż). Jeździmy nim raz na 3 miechy, zesrywamy się ze szczęścia i przykrywamy znowu plandeczką.

[ntr]

[tomkosz]

Cytat:

A ja tak zapytam.. czy kolega w ogóle jeździł automatem z dużym silnikiem pod maską? I w ogóle czy kolega jeździł fullsizem wcześniej?

Jeśli Volvo S90 z 3.0 podpada pod fullsize, to tak... amerykanem tylko sporadycznie udało mi się przejechac. zdecydowanie wole manuala.

Cytat:

Ja na początku jak kupowałem swoją pierwszą klimatyczną brykę to też chciałem w manualnu, ale po jakimś czasie jazdy doceniłem zalety automatu. Poza tym fullsize ma swój urok z tym pogrzebaczem w kierownicy

Tego nie wziąłem pod uwage - chyba sie przejade i zobacze, czy uda mi sie zmienic nastawienie

[ Dodano: 2008-10-16, 09:25 ]
Dzieki bardzo wszystkim za rady. Za dwa tygodnie jestem umowiony na wyjazd po auto, jesli znajde cos porzadnego, to nie zapomne sie pochwalic.
Rada Szymona jest bardzo przekonujaca, dokladajac do tego pozostale Wasze opinie wyglada na to, ze wiem, co konkretnie mam ogladac - caprice jest ok, a mam namiar na ponoc fajnego parisienna
dzieki raz jeszcze,
pozdrawiam z krakowa

[ntr]

Jeśli chodzi o fullsize.. hmm, to mi się wydaje, że europejskie fullsize to jak amerykańskie mid-size. No i zupełnie inny klimat. A raczej brak klimatu w autach europejskich..

Pontiac Parisenne dzieli płytę podłogową z Capricem (B-body), więc z częściami również nie byłoby problemu. Tak więc jedź, oglądaj, kupuj, pal gumę i cruzuj w stronę zachodzącego słońca

[Kabdul]

[tomkosz]

Dziekuje wszystkim za rady, kupilem caprica. Rocznik 88, 5.0, szary. Z zewnatrz troche roboty bedzie wymagal, ale to malo wazne, auto jest zdrowe, proste i dobrze jezdzi. Silnik zapala, rowno chodzi, nie kopci specjalnie, nic nietypowo nie halasuje poza pompa wody chyba - slychac lekki gwizd. moze to pasek, moze pompa do regeneracji, nie wiem, ale nie wydaje mi sie to istotna usterka. skrzynia lekko chaczy przy przelaczaniu na r poza tym chodzi ok. dostalem druga zapasowa uszkodzona wiec na czesci. Przejechalem z Goteborga do Karlskrony, jakies 450 kilometrow, wszystko chodzi jak zegarek, rozpedzilem do okolo 95-100 mil, czyli ze 160, przezylem Teraz caprice czeka pod karskrona na zalatwienie formalnosci papierkowych i transport do polski.
Gdzie na poludniu Polski mozna znalezc fachowca od amerykanow? Polecano mi Dr Vette (Mariusz Glodny) z Warszawy i zaklad w Piaskach kolo Lublina (czy to czasem nie Pan, panie Szymonie? ) tylko to troche daleko jest

Jeszcze raz dziekuje wszystkim!

---

ViewImage.jpeg

Plik ściągnięto 14368 raz(y) 212.44 KB

[Szymon]

[mik]

fajna kanapa
a u Szymona to nawet z dalszych miejsc z Polski furki się pojawiają